diteo hoogly bridge,or Vidyasagar Setu

              বিদ্যাসাগর সেতু বা দ্বিতীয় হুগলী ব্রিজে

 বিদ্যাসাগর সেতু, দ্বিতীয় হুগলি সেতু হিসাবেও পরিচিত, ভারতের পশ্চিমবঙ্গে হুগলি নদীর উপর একটি টোল ব্রিজ, এটি কলকাতার শহরগুলি (পূর্বে কলকাতা হিসাবে পরিচিত) এবং হাওড়ার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

 বিদ্যাসাগর সেতু

 বিদ্যাসাগর সেতু ২০১৪ সালে

 Coordinates22 ′ 33′25 ″ N 88 ° 19′40 ″ ECarries দুই পথে প্রতিটি সাধারণ পথে 3 সাধারণ-উদ্দেশ্য লেনক্রসস হুগলি রিভারলোকলিকাতা কলকাতা এবং হাওড়া, পশ্চিমবঙ্গঅখিয়াল নাম বিদ্যাসাগর সেতুচরের নাম (গুলি) দ্বিতীয় হুগলি ব্রিজমৈথুন নির্মিত হয়েছে ব্রিজ কমিশনারসচারালসচারালসাগর -8  মিটার (2,700 ফুট) প্রস্থ 35 মিটার (115 ফুট) দীর্ঘতম স্প্যান 457.2 মিটার (1,500 ফুট) ছাড়িয়ে 26 মিটারের নিচে ছাড় (85 ফুট) ইতিহাসকাটা ব্রাথওয়েট, বার্ন অ্যান্ড জেসোপ নির্মাণ সংস্থা কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত 10 অক্টোবর 1992 স্ট্যাটিস্টিকস ডেইলি ট্রাফিক 45,000 - 61,000 যানবাহন (ফেব্রুয়ারী 2008) টোলইস, টোল  ব্রিজলোকেশন 

 

 মোট দৈর্ঘ্য ৮৩৩ মিটার (২,7০০ ফুট), বিদ্যাসাগর সেতু ভারতের প্রথম [১] এবং দীর্ঘতম তারের-স্থিত সেতু, কারণ গুজরাটের তৃতীয় নর্মদা সেতু একটি বহির্মুখী সেতু।  এটি হুগলি নদীর ওপারে নির্মিত দ্বিতীয় সেতু;  প্রথমটি, হাওড়া ব্রিজ (রবীন্দ্র সেতু নামেও পরিচিত) উত্তরে ৩.7 কিলোমিটার (২.৩ মাইল), 1944 সালে শেষ হয়েছিল। শিক্ষা সংস্কারক পণ্ডিত warশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগরের নাম অনুসারে এটি নির্মাণে ₹ 3.88 বিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছে।  এই প্রকল্পটি হুগলি নদী সেতু কমিশনারদের (এইচআরবিসি) নিয়ন্ত্রণাধীন সরকারী ও বেসরকারী খাতের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টা ছিল। [২]

 প্রথমদিকে, এইচআরবিসি-র টোল আদায়ের নিয়মের অধীনে, 2000 সালে প্রতিদিনের ট্রাফিক সর্বনিম্ন 28,000 যানবাহন এবং সর্বাধিক 39,000 যানবাহন রেকর্ড করা হয়েছিল, তবে ২০০২ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সর্বাধিক ৩০,০০০ যানবাহনে নেমেছিল, যখন টোল পরিচালনার ব্যবস্থা করা হয়েছিল  প্লাজা একটি বেসরকারী সংস্থার হাতে হস্তান্তর করা হয়েছিল।  এরপরে, ২০০৮ সালের শুরুর দিকে দৈনিক ট্রাফিক সর্বনিম্ন ৪৫,০০০ যানবাহন এবং সর্বাধিক ,000১,০০০ যানবাহন পৌঁছেছিল, যার প্রতিদিনের সর্বাধিক 85,000 যানবাহন ছিল।  এইচআরবিসি কর্তৃক টোল রাজস্ব আদায়ের মূল ব্যবস্থাপনার ফলস্বরূপ দুর্নীতি এবং উল্লেখযোগ্য হারে রাজস্বের জন্য সমালোচনা করা হয়েছিল।

১৯৪ 1947 সালের আগস্টে ভারত স্বাধীনতা লাভের পরে জনসংখ্যা এবং বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। হাওড়া ও কলকাতার মধ্যবর্তী হুগলি নদী, হাওড়া ব্রিজের একমাত্র সংযোগটি প্রতিদিন 85,000 যানবাহন নিয়ে প্রচুর যানজটের শিকার হয়েছিল।  এটি নদীর ওপারে একটি নতুন সেতুর পরিকল্পনা করার প্রয়োজন হয়েছিল যাতে এটি ব্রিজের নিকটে অবস্থিত জাতীয় মহাসড়কের মধ্য দিয়ে মুম্বাই (বোম্বাই), দিল্লি এবং চেন্নাই (মাদ্রাজ) এর প্রধান শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। [৪]

 ইন্দিরা গান্ধী ১৯ মে 1972 সালে সেতুর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন। [৫]  এই ব্রিজটি সম্পূর্ণ করতে 22 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল এবং ব্যয় হয়েছে ₹ 3.88 বিলিয়ন (2019 সালে 24 বিলিয়ন ডলার বা 340 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সমতুল্য), [৪] []] তবে এই সাত বছরে কোনও নির্মাণকাজ হয়নি। [৪]  এই সেতুটির নামকরণ করা হয়েছে উনিশ শতকের বাঙালি শিক্ষাবিদ সংস্কারক পণ্ডিত Chandraশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগর। [২] []]  ১৯৪ 1979 সালের ৩ জুলাই কলকাতা পাড়ের ওয়েল কার্বক নির্মাণের মাধ্যমে কেবল-স্থিত সেতুর কাজ শুরু হয়। [৮]

 হুগলি নদীর উপরে আরও তিনটি সেতু রয়েছে যা কলকাতাকে হাওড়া জেলার সাথে সংযুক্ত করে: বিবেকানন্দ সেতু 1932 সালে নির্মিত, (রাস্তা-কাম-রেল সেতু) - প্রথমটি চালু হয়েছিল, [9] এবং এটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং মেরামত প্রয়োজন হয়েছিল;  ১৯৪৩ সালে চালু হওয়া ক্যান্টিলিভার ব্রিজ হাওড়া ব্রিজের নাম এখন রবীন্দ্র সেতু (নোবেল লরেটে রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের সম্মানে ১৯৫ 19 সাল থেকে); [১০] এবং নিবেদিতা সেতু (বোন নিবেদিতার নামে নামকরণ), দ্বিতীয় বিবেকানন্দ সেতু নামেও পরিচিত, যা  পুরাতন বিবেকানন্দ সেতুর প্রবাহ 50 মিলিয়ন (160 ফুট) এবং 4 জুন 2007-এ চালু হয়েছিল 9 []] [১১]  কোনা এক্সপ্রেসওয়ে এবং বিদ্যাসাগর সেতু কয়েক বছর ধরে ট্র্যাফিকের পরিমাণে তাত্পর্যপূর্ণ বৃদ্ধি পেয়েছিল।  বিদ্যাসাগর সেতু হয়ে কলকাতায় পৌঁছানোর জন্য এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে ১০০,০০০ এরও বেশি যান চলাচল করে [[१२]